1. Skäl till att "hoppa"
(1) Slitage av transmissionsmekanismen med variabel-hastighet W4-60-grävmaskinen har en mekanisk växlingsmekanism och en växellåda med variabel hastighet. Denna transmissionsmekanism förlitar sig på att den glidande kugghjulshylsan rör sig axiellt på den fasta växelhylsan och samverkar med de drivna kugghjulen hos varje växel. Engagerad för att uppnå växling. I processen med frekvent växling slipas kuggändytorna på de tidigare nämnda ingripande kugghjulen lätt till en konform, vilket minskar ingreppsprestandan och orsakar "växling".
(2) Prestandan hos den själv-låsande mekanismen försämras. För att förhindra att växellådan "hoppar" sitter denna typ av grävmaskin i lådans lockhål ovanför växelgaffelaxeln på växlarna II och III och växelgafflarna på IV- och V-växlarna och i växelgafflarna på I- och backväxlarna. Båda är utrustade med stålkulor och fjädrar som spelar en själv-låsande roll. När fjäderns elasticitet för positionering och själv-låsning försvagas eller går sönder, kommer den själv-låsande prestandan hos den själv-låsande mekanismen att minska eller försvinna, vilket gör att transmissionen "hoppar". Samtidigt, om positioneringsstålkulan eller spåret på gaffelaxeln är utslitet, kan det också göra att transmissionen "hoppar".
(3) Felaktig justering av växlingsanordningen Transmissionen för denna typ av grävmaskin använder en mekanisk manuell växlingsmetod. Om växelspaken, den vertikala axeln, den horisontella axeln och de vertikala fästskruvarna är lösa kan transmissionen "hoppa".
(4) Plötslig förändring av extern belastning På grund av grävmaskinens natur och dess egen konstruktion kommer den plötsliga förändringen av extern belastning också att få dess transmission att "hoppa". När vägbanan är ojämn, maskinen kör i nedförsbacke eller körvägen är felaktig och den yttre belastningen plötsligt ändras, kommer denna plötsliga förändring av belastningen att verka på växelns ingripande kugghjul på växellådan genom hjulen och drivaxlarna, vilket gör att växlarna griper in i växlarna. Urkoppling på grund av axiell dragkraft, vilket gör att transmissionen "hoppar".
(5) Felaktig manövreringsmetod När grävmaskinen kör i en sluttning (särskilt när man kör nedför), kommer det också att göra att transmissionen "hoppar" om manövreringen är felaktig.
2. Försiktighetsåtgärd
(1) Kör strikt i enlighet med driftsföreskrifterna och väsentliga köregenskaper, och försök att undvika "växling" när du växlar för att minska slitaget på växelparet.
(2) Implementera underhållssystemet strikt och stärk underhållet av växlingsanordningen. När växlingsanordningens länkage är felaktigt ansluten, bör den justeras i tid för att säkerställa god prestanda hos växlingsanordningen.
(3) Var uppmärksam på reparation och underhåll av den själv{1}}låsande mekanismen. De positionerande stålkulorna, fjädrarna och gaffelaxlarna vars positioneringseffekt minskar eller förlorar sin positioneringsprestanda bör repareras eller bytas ut i tid för att hålla den själv-självlåsande prestandan hos den själv-låsande mekanismen i gott skick. .
(4) När du monterar transmissionen, kör i strikt enlighet med driftsreglerna för att säkerställa att de olika delarna av transmissionen är korrekt justerade och åtdragna. När föraren är på en stor nedförsbacke bör föraren strikt följa nedförsbackarna och får inte bryta mot bestämmelserna.
3. Akutinsatsmetod
I grävmaskinens körprocess, om transmissionen "hoppar", stoppa maskinen i tid (eller fortsätt köra) och hitta sedan orsaken och eliminera felet. Den specifika metoden är:
(1) Om det finns ett "hopp" när du kör på en plan väg, kan du stoppa maskinen enligt den normala stoppmetoden och noggrant hitta orsaken och eliminera felet.
(2) När "växling" inträffar vid körning i uppförsbacke, kan du ställa in växelläget till läget för låg-hastighet eller läget för första växeln, och beredskapsenheten stannar när den når toppen av sluttningen för att eliminera felet; om nedväxlingen misslyckas eller "växlingen" dyker upp igen Vid "växling" ska maskinen stoppas enligt de väsentliga kraven och kraven på rampen för att stanna, och då ska felet åtgärdas.
(3) När "växling" inträffar vid körning i en nedförsbacke, bör växelläget ställas in på ett högt-hastighetsläge enligt de åtgärder som är nödvändiga för uppväxling, eller så bör åtgärden "gripväxel" (nödväxling) antas, och beredskapsenheten bör köra till botten av sluttningen. Stanna igen för att kontrollera och felsöka; om "växling" eller "grip" misslyckas eller "växling" inträffar igen (i neutralläge vid denna tidpunkt), kan föraren kontrollera motorvarvtalet med medelvarv (för att förhindra att motorn stannar) , Använd metoden "punktbroms" för att få maskinen att glida till botten av sluttningen, och sedan felsöka. Om "uppväxling", "block grab" misslyckas eller "hoppning" inträffar igen (i neutralläge vid denna tidpunkt), och maskinen är nerför en stor ramp (maskinen kommer att röra sig mot botten av sluttningen med mycket snabb hastighet" Dyk"), bör stoppas snabbt i enlighet med nedförsbackens stoppåtgärd och krav, och sedan dra av felet.
Ett: Om pilottrycket för den roterande operationen ligger inom det normala intervallet (normalt pilottryck är över 35 kg);
Två: Svängavlastningsventilen är skadad, och om svängavlastningstrycket ligger inom det normala intervallet (bräddningstryck: 280 kg);
Tre: Huruvida huvudrotationsspolen är omkopplad på plats och om returfjädern på den roterande spolen är bruten;
Fyra: Ventilen är sliten och skadad, vilket orsakar inre läckage av rotationsmotorn;
Fem: Den roterande motorns pumpkropp och kolv är slitna och skadade, vilket orsakar inre läckage av motorn;
Sex: Endast rotationen är långsam och andra åtgärder är normala, och fel på den hydrauliska huvudpumpen och huvudavlastningsventilen kan elimineras.
